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May 27, 2023

Longo

Quando Rocky Mountain lançou o novo visual Element, o cross country revisado

Quando a Rocky Mountain lançou o novo visual do Element, a bicicleta cross country revisada se posicionou firmemente na linha entre XC e bicicletas de trilha. A marca canadense há muito tempo posiciona a Element como uma visão mais agressiva e capaz do que uma bike cross country pode ser. Freqüentemente, ele se aproxima da linha entre o XC e a trilha. Mas, com curso traseiro de 120 mm e um garfo de 130 mm, o novo Element claramente despreza a convenção, mesmo em comparação com as motos de corrida modernas.

Convenções desafiadoras são ótimas. Muitas vezes, são os designs disruptivos que acabam impulsionando a indústria como um todo. Se o design funcionar, claro. Então, como o elemento XC-plus funciona no mundo real? Bem, depois de quase um ano andando no novo Rocky Mountain Element em todo o BC para esta revisão, estamos realmente gostando dessa nova ideia do que o XC pode significar.

Rocky Mountain afirma que pretende obter o melhor dos dois mundos com o Element. A bicicleta destina-se a subir como uma bicicleta cross country e descer como uma bicicleta de trilha. Essa é uma meta ambiciosa, mas Rocky usa um design inteligente para chegar lá.

Um sistema Ride-4 simplificado, baseado no sistema de chip Ride-9 existente da Rocky Mountain, permite que os pilotos ajustem a geometria e a progressão da suspensão para empurrar o Element mais para sua linhagem XC ou ambições de trilha. Crucialmente, o Ride-4 não muda apenas os anjos da geometria. Ele ajusta os 120 mm de curso da roda traseira para oferecer mais suporte e eficiência na configuração "íngreme" ou mais calmo e tolerante quando definido como "folga", juntamente com alterações correspondentes na geometria da bicicleta. Equipado com um garfo de 130 mm, o Rocky dá ao Element mais liberdade para enfrentar desafios técnicos do que as já capazes gerações anteriores de sua bicicleta XC.

O quadro de fibra de carbono do Element usa tubos finos, projetados para manter o peso baixo e adicionar alguma conformidade para um passeio confortável (quadros de liga também estão disponíveis). Há espaço para duas garrafas de água cheias no tubo inferior e uma proteção substancial da estrutura de borracha desvia pedras e detritos da trilha. As rodas de 29″ mantêm o Element rolando com eficiência, com o tamanho XS passando para 27,5″ para melhor ajuste.

Nossa bicicleta de teste Element C70 chegou equipada com a suspensão Performance Elite intermediária, mas confiável, da Fox. Na frente, um garfo Fox 34 com amortecedor de três posições Fit-4 e atrás, há um amortecedor Float DPS. A Shimano adiciona um sistema de transmissão XT de 12 velocidades e freios XT de dois pistões. Combinados com rotores de 180 mm dianteiros e traseiros, os freios de dois pistões atendem ao objetivo do Element, em nossa opinião, melhor do que a opção mais potente de quatro pistões. Um conta-gotas Race Face Turbine (construído pela Fox) tinha 200 mm de curso em nossa bicicleta XL, mas o comprimento da gota varia de acordo com o tamanho até 125 mm para os tamanhos XS e Small. Rocky Mountain adiciona sua própria barra de liga e haste para finalizar a construção. Tudo isso é muito adequado ao design cross country plus do Element e funcionou perfeitamente durante o teste.

Depois, há as rodas. Os aros de liga leve WTB ST Light i27 são construídos em torno de um cubo traseiro Race Face Trace e do próprio cubo dianteiro de Rocky. O Element vem com pneus Rekon WT 2.4″ de rolamento rápido da Maxxis. Essas rodas definitivamente são os principais contribuintes para o peso de 12,5 kg do Element C70 e, embora tenham funcionado muito bem, estão, em nossa opinião, um pouco deslocadas em uma bicicleta que a Rocky Mountain está pedindo US $ 7.880. Mountain bike é caro hoje em dia, ao que parece. E acho que Rocky tomou a decisão correta de investir em melhores suspensões e peças de nível XT do que colocar um conjunto chamativo de rodas de fibra de carbono, se isso significasse cortar custos em outras partes da bicicleta.

Existem dois lados do Elemento. Por um lado, é mais capaz em extremos do que eu esperava, fazendo jus à sua intenção de ultrapassar os limites do XC. Por outro lado, também é melhor do que eu esperava em uma pilotagem XC mais tradicional, principalmente. A herança da corrida não está perdida, mas se inclina mais para corridas de palco e maratonas do que para o reino hiperespecífico da Copa do Mundo XCO.

Rocky realmente se concentrou na capacidade do Element de andar além dos limites tradicionais de sua marca de "cross country". Ainda é uma bicicleta cross, e ainda tem que ser boa nisso. E é, especialmente quando a trilha é apontada ligeiramente para cima ou para baixo (ou rolando). Não vou fingir que é uma ótima ou boa bicicleta cross country da Copa do Mundo. Ela não tem o salto instantâneo e a eficiência total de uma bicicleta de corrida XC pura. Mas há muito mais no cross country do que em uma pista da Copa do Mundo. Os pontos fortes e eficiências do Element entram em ação no vasto mundo das trilhas (e corridas), além de dar voltas curtas em um percurso fechado por 90 minutos.