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Dec 26, 2023

Um Monstro de Time Attack Sueco

Eu tenho que dar crédito onde o crédito é devido. Se não fosse pela cobertura que eu vi

Eu tenho que dar crédito onde o crédito é devido.

Se não fosse pela cobertura que vi em Speedhunters e Narita Dogfight muito antes de começar a contribuir aqui, eu não teria um interesse tão grande em ataque de tempo hoje. O conteúdo que sai direto das garagens do pit lane do Circuito de Tsukuba me intrigou e, desde então, me vi acompanhando a cena do ataque de tempo à minha porta aqui na Suécia.

O Custom Motor Show (também conhecido como Elmia) sempre traz alguns dos melhores (e mais rápidos) carros time attack do país, e este ano um Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 construído pelos caras do Auto-Gruppen chamou minha atenção no Hall X.

Quer dizer, como não?!

A Auto-Gruppen, com sede em Mellerud, está envolvida no automobilismo sueco desde 2004. Desde então, eles têm se destacado como um dos afinadores de alto desempenho da Escandinávia. Conheci Nader Derakshan, um técnico-chefe da Auto-Gruppen, no show Elmia, e ele ficou feliz em me falar sobre todos os aspectos dessa construção selvagem.

Desde que o Auto-Gruppen comprou o Evo IX em 2018, a equipe passou mais horas do que pode contar aperfeiçoando cada centímetro do carro, a maior parte desse tempo gasto na resolução de problemas. Dito isto, assim que o carro parece certo em cada estágio, eles avançam para a próxima fase de desenvolvimento.

Os resultados em pista até agora falam por si: Mantorp Park: 1.16.1; Kinnekulle Ring: 51,19 (ambas as voltas com semi slicks). E isso não é tudo. Durante sua temporada de estreia em 2020, o Evo recebeu três troféus e quebrou dois recordes enquanto o Auto-Gruppen ainda estava testando e ajustando o carro.

Você nunca vai quebrar recordes sem hardware de desempenho pós-venda de qualidade, e o Auto-Gruppen Evo está absolutamente pingando nele.

Primeiro, o exterior, que apresenta o pacote Voltex Ultimate Time Attack G-Force Aero completo. Você não vê muitos carros rodando este kit em qualquer lugar, muito menos aqui na Suécia, mas este é um equipamento sério com um preço compatível – quase US$ 50.000.

As portas, guarda-lamas dianteiros e ambos os pára-choques são em fibra de vidro, mas todo o resto é carbono seco. Muito poucos ajustes foram feitos no aero para que ele tenha o melhor desempenho nas pistas suecas, e Nader apontou que a 200 km/h, o carro agora produz quase 2 toneladas de downforce, o que é uma loucura.

Com carros de time attack deste calibre, você frequentemente fará uso extensivo de estrutura de tubo, mas os regulamentos de classe aos quais o Auto-Gruppen Evo IX está em conformidade não permitem isso. No entanto, modificações internas na carroceria e na estrutura do chassi são permitidas e, para a próxima temporada, a equipe se concentrará em reduzir ainda mais o peso.

Não havia outra maneira de usar rodas japonesas de alta qualidade no Lancer, e a configuração Yokohama Advan GT quadrada de 18 × 11 polegadas - atualmente envolta em slicks Yokohama Advan A005 de 280 seções - parece em casa. Muitas vezes, são as coisas que você não pode ver que são as mais interessantes e, para a temporada de 2023, o Evo executa a altura do passeio a laser Izze-Racing e sensores TPMS nas rodas. Além disso, cada pneu possui sensores de temperatura que medem 16 canais nos barris internos, fornecendo muitos dados para entender melhor e otimizar o manuseio. No total – e levando em conta o motor – são 50 sensores ao redor do carro.

A configuração da suspensão é projetada em torno dos coilovers MCA Gold Series que foram construídos sob medida para a aplicação e os braços RaceFab cromados. Os freios gigantes da Alcon Racing estão presentes em todos os quatro cantos montados em barras verticais Brypar, com divisão ajustável por meio do controle de polarização Tilton no carro.

Por alguma razão, só consegui tirar uma foto do interior, mas, além da gaiola de proteção certificada pela FIA e do assento de fibra de carbono Tillet B8 emparelhado com um cinto Sparco de 6 pontos, volante Momo e caixa de pedais Tilton série 600, há não muito para isso.

Sob o capô de carbono seco Voltex Tilton Version GT, um motor Mitsubishi 4G64 foi construído para 983whp. É baseado em um bloco de tarugo Bullet Race Engineering com pistões JE, bielas CP-Carillo e um virabrequim de curso de 102 mm Brian Crower. No topo, a cabeça do cilindro com especificação de corrida MotoSpeed ​​está repleta de componentes de Brian Crower.