Notícias

Dec 12, 2023

O novo Orange Stage 7 adota o Strange Linkage para uma sensação de suspensão sem fundo

A bicicleta de enduro atualizada de 29 polegadas da Orange adota um sistema de suspensão acionado por articulação

A bicicleta de enduro atualizada de 29 polegadas da Orange adota um sistema de suspensão acionado por ligação do Switch 7

Esta competição está encerrada

Por Nick Clark

Publicação: 8 de junho de 2023 às 16h

A Orange Bikes lançou o Stage 7, a mais recente adição à linha de enduro de 29 polegadas da marca.

A nova moto tem 165 mm de curso da suspensão traseira e elimina o sistema de suspensão de pivô único para o sistema Strange Power Link visto pela primeira vez no Switch 7.

Apenas o Stage 7 LE estará disponível no lançamento, ao preço de £ 7.400 / $ 9.000 / € 8.300 e apresentando um garfo Fox Factory 38 e amortecedor Float X2 Factory.

A Orange diz que outros modelos estarão disponíveis no final do verão, incluindo uma opção apenas de quadro.

A Orange é famosa por sua dedicação de pivô único, com a marca ainda reconhecendo-a como parte de sua identidade.

Dito isto, a nova moto, que fica acima do Estágio 6 em termos de deslocamento, adotou o sistema de suspensão acionado por articulação Strange (Special Technology RANGE) da Orange.

A Orange diz que tomou essa decisão porque permite uma curva de choque consideravelmente mais progressiva que adiciona uma sensação de fundo à suspensão da moto e permite que a taxa de alavancagem caia de 3,04 para 2,32.

O Strange Power Link está posicionado na parte inferior do quadro da bicicleta, com a Orange dizendo que isso permite uma distribuição de peso neutra, enquanto abaixa o centro de gravidade da bicicleta.

A nova articulação dá à bicicleta 165 mm de curso traseiro e usa uma montagem de choque trunnion de 205x60 mm.

A frente da moto foi projetada para acomodar um garfo de 170 mm, embora não esteja claro se esse é o valor máximo que o quadro pode aceitar.

O Stage 7 é feito de tubos de alumínio 6061-T6 soldados por costura, com a ligação CNC'd de um bloco de alumínio.

A Orange não forneceu um peso para o conjunto de quadros, mas afirma que essa construção permite que o quadro pese menos do que suas contrapartes de fibra de carbono.

A Orange também diz que o material é melhor para o meio ambiente quando a bicicleta atinge o fim de sua vida útil, porque o alumínio é amplamente reciclado.

Não que a Orange espere que esse tempo chegue rapidamente, com a marca oferecendo uma garantia de quadro de cinco anos.

O triângulo traseiro apresenta um braço oscilante assimétrico que aumenta a rigidez vertical da moto, permitindo a conformidade lateral.

Orange afirma que isso melhora a aderência, mantendo uma sensação direta através da moto.

O quadro tem proteção de tubo inferior para evitar lascas de pedra e proteção de escora para amortecer o impacto da corrente.

O Orange Stage 7 tem um ângulo de cabeça mais lento de 1 grau do que o Stage 6, diminuindo de 64 graus para 63 graus, enquanto o ângulo efetivo do tubo do selim permanece o mesmo em 76 graus.

As medidas de alcance diminuíram ligeiramente, com um quadro de tamanho grande agora medindo 3 cm mais curto que o Stage 6, de 487 cm para 484 cm.

O novo Orange Stage 7 estará disponível apenas em três tamanhos: médio, grande e extragrande, com as medidas do chainstay permanecendo em 468 mm.

No lançamento, apenas o Stage 7 LE topo de linha estará disponível, com a Orange dizendo que mais modelos serão oferecidos no final do verão.

Escritor digital

Nick Clark é um redator digital da BikeRadar, com foco em todas as coisas relacionadas a mountain bikes. Tendo competido XC durante a maior parte de sua juventude, ele tem um profundo conhecimento do esporte e adora passear pelo Reino Unido para assistir a eventos. Um mountain biker de coração, Nick ajudou a criar uma comunidade de construtores de trilhas em sua floresta local no norte do País de Gales. Nick também adora ciclismo de estrada, onde completou a santíssima trindade de assistir a todos os três grandes circuitos em seus países anfitriões. Descrito como tendo um bom motor em seus dias de corrida, agora é comum ver Nick chupando rodas em passeios de clube e correndo para sinais da cidade. Ele também gosta de passeios de bicicleta e completou inúmeras viagens na costa oeste da Europa, mais recentemente pedalando de Lisboa a Roscoff. Nick construiu muitas de suas motos a partir do quadro e tem um olhar aguçado para detalhes técnicos. Ele está atualmente montando um YT Capra nas trilhas e um Focus Izalco Max para a estrada.