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Dec 29, 2023

Revisão: o novo Z da Nissan é para os fãs do passado

Este cupê retrô custará $ 73.300 mais custos na estrada - mas é

Este cupê retrô custará US $ 73.300 mais os custos na estrada - mas é garantido que chamará a atenção, mesmo que o rugido do motor não corresponda às expectativas.

A sétima geração do cupê Z da Nissan é estilizada principalmente para trazer à mente os Zs mais amados de todos: os modelos 240 e 260 originais dos anos 1960 e 1970.

No entanto, o tratamento da luz traseira remete ao 300ZX de 1989, e também há homenagens a outros Zs e seu país de origem. O destaque prateado ao longo da linha do teto, por exemplo, é modelado na famosa espada curva katana do Japão.

O novo Nissan Z em toda a sua glória retro.

Mesmo que o mercado de carros esportivos/cupês tenha diminuído nos últimos anos, o último Z – o nome não inclui mais um número – tem atraído pessoas para os showrooms da Nissan e é uma atração nas ruas (as fotos não chegam a é justiça).

A carroceria de 4,38 metros de comprimento apresenta maçanetas voltadas para trás (uma característica do 350Z) e uma grande porta traseira rebatível. Além de uma nova capa externa, há um novo motor. Usado pela primeira vez pela divisão Infiniti, é um V6 biturbo de 3 litros e envia 298 kW e 475 Nm para as rodas traseiras do Z.

Há uma nova pele externa, um novo motor e alguns recursos externos interessantes no Nissan Z.

Este motor tem torque com aceleração progressiva. Ele permite que o recém-chegado reivindique uma relação potência / peso 13% melhor em relação ao seu antecessor 370Z, apesar de pegar cerca de 20 kg para inclinar a balança para 1600 kg.

O preço de $ 73.300, mais os custos na estrada, oferece a opção de transmissão manual de seis marchas ou automática de nove marchas. O nosso foi equipado com o manual, que usa uma embreagem derivada do esporte a motor e um eixo de transmissão composto de fibra de carbono. A mudança DIY aumentou a sensação retrô. É mais divertido também, embora o automático seja um pouco mais rápido (ambos atingem 100 km/h em menos de 5 segundos) e mais eficiente (9,8 L/100 km contra 10,8).

O cockpit do Z combina uma sensação do velho mundo com características contemporâneas.

Embora descrito como um modelo totalmente novo, o recém-chegado é construído na plataforma do venerável 370Z (2009-2021), ele próprio uma reformulação do 350Z de 2002. De acordo com isso, há uma sensação bastante datada no manuseio. A direção é leve e distante, e a precisão de manuseio nada de especial, embora o carro fique plano em curvas rápidas.

É provavelmente mais justo dizer que o Z parece mais um muscle car da velha escola do que um cupê esportivo moderno, e alguns desejarão uma nota de motor mais estridente. Então, novamente, alguns podem apreciar que o Z, que já foi um carro esportivo afiado e depois se tornou um cupê de luxo pesado, voltou a ser algo intermediário: um poderoso grand tourer.

Uma variante Proto Spec de $ 80.700, exclusivamente em amarelo Ikazuchi, estava disponível, mas a Nissan afirma que foi vendida "antes do lançamento". No entanto, o carro que você pode realmente comprar é bem especificado.

Você tem a opção de transmissão manual de seis marchas, conforme testado, ou automática de nove marchas.

O cockpit estritamente de dois lugares tem um interior "acentuado em couro e camurça", que parece a parte, embora pareça um pouco plástico. Existem alguns retornos de chamada da década de 1970, como uma fileira de mostradores circulares altos no centro do painel. Algumas de suas informações são repetidas no painel de instrumentos eletrônico, que pode ser configurado a gosto e para exibir diversos dados de desempenho.

A posição do assento é boa, embora muitos dos controles pareçam antiquados e o controle de cruzeiro adaptativo não seja tão bom para controlar o cruzeiro (no manual, ele permite que o carro ganhe velocidade em uma grande velocidade nas descidas, negando em grande parte sua utilidade como protetor de licença). A visibilidade traseira é ruim, as câmeras são apenas uma solução parcial.

Não há divisória entre o cockpit e a bandeja de bagagem na parte traseira, e também não há muito para manter sua bagagem no lugar. Isso torna a cabine barulhenta e o porta-malas não é o lugar mais seguro para qualquer coisa pesada.

Considerando a situação geopolítica de hoje, um carro coberto com logotipos Z por dentro e por fora é lamentável, embora dificilmente seja culpa da Nissan. Seu Z chegou primeiro e ainda vem totalmente em paz.